行业新闻

汽车基本结构与基础知识

发布者:卡客车轮毂品牌厂家 发布时间:2016/12/13 16:13:38 点击:9

轿车根本结构与基础知识

引擎根本结构:缸径 冲程 排气量与压缩比

引擎是由凸轮轴、汽门、汽缸盖、汽缸本体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳…等首要组件,以及进气、排气、焚烧、光滑、冷却…等体系所组合而成。以下将各位介绍在轿车型录的「引擎标准」中常见的缸径、冲程、排气量、压缩比、SOHC、DOHC等名词。 

  缸径: 

  汽缸本体上用来让活塞做运动的圆筒空间的直径。 

冲程: 

  活塞在汽缸本体内运动时的起点与结尾的间隔。一般将活塞在最靠近汽门时的方位定为起点,此点称为「上死点」;而将远离汽门时的方位称为「下死点」。 

  排气量: 

  将汽缸的面积乘以冲程,即可得到汽缸排气量。将汽缸排气量乘以汽缸数量,即可得到引擎排气量。以Altis 1.8L车型的4汽缸引擎为例: 

  缸径:79.0mm,冲程:91.5mm,汽缸排气量:448.5 c.c. 

  引擎排气量=汽缸排气量×汽缸数量=448.5c.c.×4=1,794 c.c. 

  压缩比: 

  最大汽缸容积与最小汽缸容积的比率。最小汽缸容积即活塞在上死点方位时的汽缸容积,也称为焚烧室容积。最大汽缸容积即焚烧室容积加上汽缸排气量,也就是活塞位在下死点方位时的汽缸容积。 

  Altis 1.8L引擎的压缩比为10:1,其核算方法如下: 

  汽缸排气量:448.5 c.c.,焚烧室容积:49.83 c.c. 

  压缩比=(49.84+448.5):49.84=9.998:1≒10:1

引擎根本结构─SOHC单凸轮轴引擎

引擎的凸轮轴设备在汽缸盖顶部,并且只要单一支凸轮轴,一般简称为OHC (顶置凸轮轴,Over Head Cam Shaft)。凸轮轴透过摇臂驱动汽门做敞开和封闭的动作。 

在每汽缸二汽门的引擎上还有一种无摇臂的规划方法,此方法是将进汽门和排汽门排在一向在线,让凸轮轴直接驱动汽门做开闭的动作。有VVL设备的引擎则会透过一组摇臂组织去驱动汽门做开闭的动作。 

引擎根本结构─DOHC

双凸轮轴引擎

此种引擎在汽缸盖顶部设备二支凸轮轴,由凸轮轴直接驱动汽门做敞开和封闭的动作。仅有少量引擎是规划成透过摇臂去驱动汽门做开闭的动作。有VVL设备的引擎则会透过一组摇臂组织去驱动汽门做开闭的动作。

  DOHC较SOHC的规划来得优秀的首要原因有二。一是凸轮轴驱动汽门的直接性,使汽门有较佳的开闭进程,而提高汽缸在进气和排气时的功率。另一则是火星塞能够设备在汽缸盖中心的区域,使混合气在汽缸内部能够获得更好更均匀的焚烧。

DOHC的迷思 

前期着重高功能的引擎多会采DOHC规划,由于DOHC的规划在高速运转时仍有适当高的精确性,使得引擎能在高转速输出较大的功率。近来各家车厂在车辆的功能数据上竞争,使一般家庭房车的引擎也多选用DOHC的规划,乃至造成消费者以为SOHC引擎为过期规划,而非DOHC不买的迷思。其实引擎在一般运用下,不管SOHC、DOHC、一缸两汽门的规划或是一缸多汽门的规划,都足敷运用,乃至很多八汽门引擎 (四缸) 在低速体现会优于多汽门引擎。再者,DOHC引擎比SOHC引擎多出一支凸轮轴 (V型引擎多出两支),引擎就需要多战胜一倍的摩擦力,及承当多一支凸轮轴的分量。所以像Mercedes-Benz等欧洲车厂,仍有许多现役的SOHC引擎。